5月15日，一段小米创始人、董事长兼CEO雷军向员工发表内部演讲的视频登上多个社交平台的热搜榜。视频中雷军回应了近期外界质疑小米的诸多内容可靠配资平台，其中最受关注的莫过于此前小米SU7高速车祸事件。
雷军表示：“此次事件让他意识到公众对小米汽车的期待和要求远超想象，‘15岁’的小米不再是行业新人，在任何产业里都没有了‘新手保护期’。”随后，有关“汽车行业该不该有‘新手保护期’”的话题成为人们讨论的焦点。
作为关系到人们出行、经济发展乃至社会运转的重要行业，汽车行业的健康、安全和可持续发展至关重要。本期“青年说”邀请4位来自大连理工大学的优秀学子，聊一聊汽车行业是否该为新入局者设置“缓冲地带”，该不该有所谓的“新手保护期”？
呼吁建立兼顾汽车安全与技术创新的新机制
肖杨（硕士）专业方向：汽车结构轻量化设计
近年来，造车新势力如雨后春笋般出现，并在政策支持下展现出蓬勃发展的态势。与此同时，各大车企间的竞争日趋激烈，因技术不成熟、不完善等导致的事故时有发生。
在我看来，无论是汽车产业的“资深玩家”还是“新手小白”，都应该肩负起应有的企业与社会责任。
尽管现如今汽车行业的技术门槛变得更高了。诸如三电系统、智能驾驶等需要长时间的技术和数据积累，但这并不意味着能放宽、降低准入门槛。
针对上述问题，我认为一方面车企可以在用户社群中进行深耕，创新与消费者的沟通交流模式，优先解决消费者关注的高频质量问题，并定期公开整改进展；另一方面行业协会可以牵头建立“传统车企-造车新势力-科技公司”三方合作机制，造车新势力和科技公司的先进技术能帮助传统车企提升车机交互能力，传统车企则可为造车新势力和科技公司提供经验指导，达成合作共赢，最终推动汽车产业向“更安全”和“更智能”的目标发展。
汽车产业没有“缓冲带”，汽车安全没有“实习期”
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祁致豪（硕士）专业方向：智能驾驶感知
作为机械工程学院的学生，每当我在实验室捧着厚厚的碰撞测试报告时，总能感受到数据背后的温度和责任感。正是在各种或创新、或改进的安全设计的推动下，汽车产业历经百年的变革发展，仍在全球工业中熠熠生辉。
其中，传统车企日积月累打磨的严苛测试体系，如同行业中指明方向的“安全灯塔”。相较而言，在当下一些造车新势力可将研发周期压缩至18个月内的背景下，我认为汽车产业没有“缓冲带”，汽车安全更没有“实习期”，造车新势力的成长更需要清晰、明确的安全指引和约束。
在这种情况下，建议行业协会牵头建立开放测试平台，让新入局的车企能共享更多极端路况下的数据，并根据模拟情况对产品和技术进行优化改进。同时，各大车企可以向公众开放部分安全测试，邀请他们见证测试的全流程并监督，只有这样才能真正把“舆论压力”转化为质量共建的推力。
另外，我认为应以适当的方式为造车新势力建立“安全成长档案”。在该档案中，不仅记录安全问题的整改全流程，也收录其在产品和技术上的创新，让全社会见证这些企业的进步和成长。
创新技术应与提升安全同步推进
杜一特（本科）专业方向：车辆工程
纵观历史上各类科技的革新与发展，都需要经历“从0到1”的过程。同样，高新技术的孵化和落地，也离不开消费者的包容。
在我看来，无论是在汽车还是其他行业里面，对于新出现的企业、新推出的产品，消费者会格外有耐心，“新手保护期”是客观存在的。
不过，与文创、软件这类产品不同，车企推出的新车关系着所有人的生命安全，因此车企需要承担的安全和社会责任更大。车企必须正视安全相关风险，不断完善产品开发流程，全面提高产品各方面尤其是安全的属性，从而更好地满足广大消费者的需求。
对于消费者来说，享受科技发展的红利时，绝对不能放松“安全弦”，更不能降低安全意识；对于企业来说，如何在产品前期充分识别潜在风险，对产品实际应用中可能出现的安全隐患予以控制和解决，才是发展过程中最应该关注的。
比起“新手保护”，汽车产业更需要尊重“质量铁律”
黄诺博奕（本科）专业方向：车辆工程
从产业属性看，汽车是典型的“高风险、长周期”行业，其技术复杂度与安全责任制，决定了准入门槛的“不可妥协性”。
传统车企的百年积累早已证明，一款成熟车型的诞生，需经历数千项零部件测试、数百万公里道路验证，以及数十轮安全碰撞实验。
这种严苛流程并非在“歧视新手”，而是由交通工具的特殊属性决定——当汽车以百公里时速行驶时，任何设计缺陷都可能危及生命，因此“边卖边改”的试错逻辑在汽车行业行不通，安全底线不应该因技术形态变化而动摇。
与此同时，公平的市场竞争也要求行业摒弃“新手优待”思维。如若有企业以“新手保护期”的名义忽视消费者安全，则不仅是对遵守规则的企业的不公，也会误导消费者形成“缺陷可容忍”的认知偏差。
综上所述，汽车产业的高质量发展需要的不是“新手保护”，而是“质量铁律”。无论传统车企还是造车新势力，唯有将安全刻入基因，让质量成为信仰，才能在电动化、智能化浪潮中站稳脚跟，推动中国汽车产业从“规模扩张”向“价值跃升”迈进。
王志远来源：中国青年报
来源：中国青年报·出行周刊可靠配资平台
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